凯迪拉克CT6这款车，可以说也是家族主打车型，这款车在市场发展多年的时间，知名度一直以来都是不错的，但是现在传统燃油豪华车，受到新能源豪华车的冲击，门槛是不断降低，现在市场上的奥迪A6L降幅都快达到10万了，二线豪华车的地位显然是受到了很大的威胁，这款凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车，目前门槛跌到了30万，但是价格优势还是不明显，并没有多少消费者愿意为其买单。
有同学可能要问了：奔驰本来不就是豪华车吗？怎么还聚焦豪华？我们别忘了，在此之前，当年凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华车攻势凶猛，BBA被迫迎战，为了守住一线豪华车的营收大门，分裂出了奔驰A级B级，宝马3系和奥迪2系3系，这些车系，都把价格带打到了30万以下。
不可否认，相比起前几年的时间，雷克萨斯的销量确实有明显的下滑，网友们的“言论”也不无道理，但是，在新能源大行其道以及国产品牌竞争力越来越强劲的当下，雷克萨斯还算是稳住了大盘，在二线豪华车市场依然有足够的竞争优势，拥有大量的忠实拥趸。
可实际上，身处汽车行业的都知道，车企之间的“价格战”其实一直都存在，只不过当时诸多车型的降价幅度没有当下这么高罢了。而且，当前降价幅度高的也并非是比亚迪、长安、五菱等车企旗下的家用车，反而是捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌旗下的轿车和SUV。那么这些二线豪华车的降价幅度有多大呢？
或者换句话说，整个车市犹如一个链条一般。其中一环出现变化，上下游都会受到影响。正如上文所说的豪华车市场，倘若连一线的“德系三强”都压力倍增，那么身处二线的豪华品牌又当如何？数据是最能说明问题的，近期，捷豹路虎公布了其2023年国内销量概况。通过其销量数据，也许我们能看出一些问题。
而林肯只能算是一个二线豪华品牌，林肯和奔驰并不能算同级别的品牌。林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。
凯迪拉克品牌在众多的二线豪华车企中，实力确实不错，可惜的是现在市场上，国产新势力品牌研发的豪华车，综合实力也在快速提升，这款CT6目前30万左右的价格优势，确实很难打动更多的消费者，但是整车实在也很难把价格继续下探了，所以说目前这款车处于比较尴尬的位置，对于这款豪华车，你是如何看得？
或许，豪华车的区别在于科技感。二线豪华品牌在科技配置上确实有所突破，采用了先进的智能驾驶辅助系统、全景天窗、高级音响等。然而，普通车品牌也在不断引入科技配置，逐渐缩小了与二线豪华品牌的差距。
奥迪汽车在德系豪华车中属于排行末尾的尴尬存在，去年甚至最高降价12万，跑去和二线豪车市场相抗衡，也就足以看出奥迪的困难。但这次一下子有两款车型得到了市场的青睐，这似乎是奥迪像奔驰和宝马率先发难，导致市场格局被改变。
所以有些人就觉得，你奥迪算什么一线豪华品牌？论平均成交价不如二线豪车。论销量在BBA里垫底，现在连“高端车”市场的千年老三位置都被理想给抢了。原本很多人以为，蔚小李等新势力的崛起受冲击最大的会是传统二线豪华品牌车。但没想到比起二线豪华车品牌，一线豪车奥迪似乎更受伤。
那么，是舒适性决定了豪华车的地位吗？然而，这些二线豪华品牌似乎从来没有在舒适性方面领先于普通汽车品牌。现代汽车制造技术的进步使得普通车型的舒适性不断提升，甚至有些合资品牌的车型在舒适性方面能够媲美甚至超越二线豪华品牌。
何出此言，这从沃尔沃在豪华车市场的地位便可知一二。豪华车市第一阵营的bba，就不再赘述它们所构建起来的围墙有多么地坚固，以至于目前任何一个二线豪华品牌很难望其项背。
其实，在豪华车市场上，一线的奔驰宝马和奥迪的让利幅度已经十分巨大了，作为二线的林肯如果不跟进，恐怕很难独善其身。
在传统豪华汽车品牌中，汽车爱好者们通常将其分为一线豪华品牌和二线豪华品牌两大类。一线豪华品牌，即奔驰、宝马和奥迪，几乎家喻户晓，销量和知名度都居高不下。而二线豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃亚太、捷豹路虎等，虽然销量不及BBA，但售价却比普通合资品牌高出许多。然而，我们曾经想过，从何时开始，我们将这些车型视为豪华品牌？所谓的豪华车与普通车的区别又在哪里？
“价格战”的环境下，一线品牌靠着不错的降幅，还是能够很好的稳住销量，但是二线合资车企就不同了，受制于成本的影响，在价格战的时代，二线车型很难再大幅度降价，这种局面下，二线中级豪华车的销量会受到很大的影响，就比如这款凯迪拉克CT6，目前在市场上就是表现非常的低迷。
1、豪华品牌汽车有哪些豪车的奢侈品牌有哪些：豪车的奢侈品牌有哪些：奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫豪华车一般分为一线和二线品牌。
看到这，可能一些朋友就会疑惑了，这些二线豪华车为何有这么高的降价力度呢？说实话，原因挺多的，包括它们本来就定价颇高，以及受到了新能源车的冲击等，但这之中最关键的还是来自同级一线豪华车的压力，否则它们的降价力度也不会这么大。
大胆猜测，为了求生存，目前的这些二线豪华车品牌的未来已经注定了，要么和英菲尼迪一样降级为普通汽车品牌，最典型的就是价格不断下探，像目前的凯迪拉克XT4价格都已经下探到20万元了，已经和其他的普通合资SUV价格差不多了，要么就是像讴歌一样退出中国市场，总而言之就是二线豪华车品牌这个概念就将在未来消失。
买保时捷的人少了，BBA在中国豪华车市场的份额开始流失，二线豪华品牌早已集体阵亡，但中国豪华车市场的购买力实际上并没有减弱。
“电动化是未来发展的核心趋势，目前一线豪华车和二线豪华车在市场表现方面的确存在一定差异。消费者对一线豪华车偏爱程度相对较高，二线豪华品牌的提升和塑造并不是特别理想，出现了逐步边缘化的局面。这也是自主品牌崛起后，更多消费者从油车转到电车变化的影响。”乘联会秘书长崔东树表示。
今年，面对新能源汽车渗透率的持续提升，以及二线合资品牌的价格进攻，豪华品牌试图通过加码新能源和“以价换量”来稳固市场基盘，然而，市场并不买单。无论是BBA，还是二线豪华品牌中的雷克萨斯、凯迪拉克等，今年在豪华车市场中的市占率均出现了不同程度的下滑，其中，奔驰的下滑幅度为0.8%，雷克萨斯的下滑幅度为1%，而林肯目前在豪华车市场中的市占率为1.9%，降幅仅为0.4个百分点，市场波动优于豪华车品牌平均水平。
尽管高端车市场价格竞争激烈，但传统豪华车品牌仍然表现出色。BBA品牌销量回升，而新能源车品牌也在逐步崛起。红旗、雷克萨斯等二线豪华品牌销量表现稳健。
从去年年中开始，常有人说：二线豪华车价格崩了？确实，高端新能源车的崛起给传统二线豪华车带来了一定的冲击。最显眼的例子就是雷克萨斯了，曾经需要加价或者需要强制装潢才能提车的ES，从去年开始，就有了相当诱人的市场优惠。
在豪华车市场的激烈竞争中，一线品牌如BBA（宝马、奔驰、奥迪）因其强大的品牌影响力和市场占有率始终稳坐钓鱼台。然而，当人们在调侃“再不努力，以后只能买BBA了”时，却忽略了二线豪华品牌正面临的更大危机。这些品牌不仅品牌声量逐步下降，销量更呈现出抛物线式的下滑趋势。凯迪拉克，作为二线豪华汽车品牌中的佼佼者，也难以逃脱这一衰退之势。