卡宴与保时捷的造型非常相似，在车身长度以及高度上相差明显，而较为影响空间的宽度和轴距则相差不多，相比卡宴，Macan的视觉效果更加低矮，引擎盖更加平滑，视觉效果出众。
保时捷macan，翻译成中文，这款车是保时捷迈凯轮，名气不大，销量也比较少。它通常被认为是其大哥保时捷卡宴的缩小版。估计保时捷公司是想借助保时捷迈凯轮的这款车型，涉水进入SUV的中高端市场。毕竟这是一块大蛋糕。保时捷一直走豪车之路。虽然单价比较高，但是比不过其他品牌的数量。保时捷Maca的设计与Cayenne相似，但更具侵略性。
所有品牌的入门车型都是针对这个层级的“穷人”研发而来，在保时捷阵营中，保时捷Macan不止一次被踢出车友圈，真正意义上的保时捷或者是911，或者是卡宴。
在电动Macan之后，卡宴也将实现纯电动化，和现在市售的混动版有一定区别，但区别变化还没具体资讯，等有相关报道我们将会立刻跟进制作视频或是专栏。当然距离纯电卡宴的发布还有一段时间，似乎我们最早要到2026年才能见到电卡宴。目前，据说它已经完成了保时捷的内部测试。
卡宴系列作为保时捷SUV类车型，外形内敛而不失时尚，车体结实安全，价格范围从106万元到200万元左右。其在操控性上也十分出众，可以满足人们对于驾驶体验的需求。
除了新能源产品不足之外，保时捷现有的产品线也都即将步入更新换代的阵痛期。主力车型卡宴、帕拉梅拉、macan、718都面临更新换代前的产品疲软期。和现如今市场上的产品相比，已经出现了明显的代差，这种劣势在竞争中十分致命。
在安全方面，Macan九十万的售价已经能够买到高配车型，而卡宴仅仅是入门，但是卡宴入门版的配置与Macan没有太大差别，安全配置上仅仅比它少了定速巡航以及倒车影像。
老实说，对于保时捷选择在第二一代Macan仅供应的纯电车型的策略，实属相当大胆，主因在于Macan一直以来都与卡宴共同担任品牌企业收入的重要支柱，也因此，在一些法规尚可且需求仍高的市场，如美国、中国等等，第一一代搭载内燃机引擎的Macan会与二代车型阵列采并行销售的策略，让品牌能够顺利在健康的营运状况下，过渡至纯电一代。
再看保时捷这边，此前在国内销量最好的保时捷卡宴和Macan两款SUV，前三季度销量同时下滑，两款畅销车遇阻，是造成保时捷国内销量下跌的主要原因。
1、需要大修的几率：作为保时捷卡宴的小兄弟，Macan在运动性能方面的表现也是出类拔萃，不过毕竟身披保时捷的光环，所以保养和维修成本也是比较高的，甚至超过了保时捷的跑车。
我们要对汽车进行改造，必须通过正规渠道进行改造，我们不能做违法的改动。这主要即因为外观设计本身并非为了满足大众的审美或获取信息的需求，而是为了在工业生产中实施。比如有人说保时捷的卡宴macan的脑袋是鱼头形，而众泰可以说我的属于青蛙型，所以即使保时捷路虎起诉众泰，获胜的概率也渺茫。
再看保时捷这边，此前在国内销量最好的保时捷卡宴和Macan（参数丨图片）两款SUV，前三季度销量同时下滑，两款畅销车遇阻，是造成保时捷国内销量下跌的主要原因。
保时捷之前为了挣钱，已经推出了一个卡宴，保时捷的死忠粉认为，一个专注于赛事和性能的厂家，一个造出了911这种经典车型的厂家，怎么能做卡宴和Panamera这种车呢，这简直是离经叛道，简直就是不可饶恕的行为，相同的话语，还出现在后来的MACAN上面，而且骂的比这更难听，甚至有不少粉丝表示：这车肯定卖不好，保时捷吃枣药丸！
保时捷Macan将首先在美国市场上市，起步价为45000欧元。其外观类似于保时捷卡宴，但相比卡宴，设计更加锋利，而且车尾设计更加吸引人，尤其是尾灯的设计，尾灯、刹车灯和保时捷标志设计在同一平面上，并通过装饰条连接起来。
5万左右丐版优惠在35万左右至于其它中配高配的价格则要看，具体装备来看了丐版优惠不会超过7万，铂金版的优惠不会超过8万以上均为新款行情至于老款或卡宴s大家可参考嘉定保时捷。你好，保时捷的Macan和718卡曼这俩款都是58万起步的希望对你有帮助。
2023年，保时捷结束了在中国市场的增长局面，卡宴在华销量同比暴跌21%，macan不再那么受欢迎，更有保时捷超级跑车911被中国电动超跑超越失去了动力优势，帕拉梅拉这么一台拆迁户富二代们的最爱，居然同比销量也下滑了不少。2023年保时捷在华销量同比暴跌了15%，在这个不利局面之下，这位山东的美女销售，竟然还能平均天就能卖掉一台百万级的保时捷豪车！
一个是顶着品牌光环走悦己市场，兼顾商务与家用的保时捷——对应热销的卡宴、Macan、帕拉梅拉。前者负责树立品牌光环，与大部分保时捷车主无缘，后者更加“亲民”，负责将品牌变现。
保时捷用车比宝马高多少1、需要大修的几率：作为保时捷卡宴的小兄弟，Macan在运动性能方面的表现也是出类拔萃，不过毕竟身披保时捷的光环，所以保养和维修成本也是比较高的...
在卡宴之外，保时捷中国另外两款主力车型帕拉梅拉和Macan都已经是老化的产品，前者上一次换代是六年前，后者则推出九年仍未换代，当财富和对财富增长的预期缩水，更多人在稍显老迈的保时捷车型前选择了消费降级——转入奔驰、宝马，乃至性价比更高的国产新势力。
作为行业的风向标之一，保时捷的行业引领能力非同一般，从满大街的跑的“卡宴”和“帕拉梅拉”就能看出来。而在高端电车领域，继Taycan之后Macan的纯电版车型即将发布，比亚迪也官宣了仰望U7。如此针尖对麦芒的对决太有意思了，中德的高端电车对比你看好谁呢？
后续的新能源车辆，在保时捷的计划中最快也要到2025年，虽然频传Macan和卡宴都在试验阶段，但是这一年多的空白期，按照中国市场喜新厌旧的程度，都变两轮天了，甚至有的品牌都完成了由生到死的全程了。
两车在灯组方面都采用“三点式”的设计，Macan与卡宴均采用氙气大灯，示宽灯和转向灯都采用了LED光源，都镶嵌在进气隔栅上方，下端的雾灯造型两者保持一致。
总结起来，保时捷车以其炫目的速度和豪华的气息而闻名于世。保时捷911、卡宴以及许多其他款式的保时捷车型，不仅外形设计精美，内饰豪华，更是拥有卓越的性能和出色的操控性能。无论是追求速度的赛车手，还是钟爱奢华的豪车收藏家，保时捷始终是一个令人向往的汽车品牌。
其实这也是一个巧妙的“造型骗局”：为了与保时捷传统后置发动机车型（从356到911，都不需要前格栅）的前脸风格保持一致，卡宴和Macan这两款前置发动机的SUV，在前脸上也使用了同样的“青蛙眼+大嘴”元素组合。但SUV的前脸更厚重，保时捷传统比例的前格栅可不足以吃掉这个厚度；而且这哥俩的前置发动机确实也需要更大的冷却格栅。
作为大众集团旗下最会赚钱的子品牌，保时捷过去一直是不愁卖的品牌，很少有优惠活动。但过去一年，其优惠非常明显，且在中国销量整体告急。在业内人士看来，保时捷两大主力车型——卡宴和Macan在中国销量下降，各有各的原因，但恰巧都在2023年集中发生了。
所以MACAN实际的落地价格，已经能够够着很多豪华品牌中大型的SUV了，从设计上来说，MACAN的外形虽然小巧，但是也保持了保时捷一贯优秀的设计语言，线条圆润运动，前脸霸气，侧面和尾部造型也非常漂亮，内饰的做工在中型SUV这个级别里面算是不错的，如果你愿意花更多的钱去选择真皮内饰，只要舍得花钱，那么保时捷可以把MACAN的内饰豪华感安排的明明白白。